散熱器的陰極電泳涂料與涂裝（二）

二、散熱器陰極電泳工藝介紹
1、壓鑄鋁合金散熱器連續生產前處理-電泳-噴粉工藝
由于壓鑄鋁散熱器不需要做內防腐,因此對于產量大的規模型散熱器廠家,可以采用前處理-電泳-噴粉全自動流水線,生產效率高,適合于大批量生產。該線各工序噴、浸結合，采用軌道輸送鏈，電泳漆和塑粉的固化分別采用獨立的橋式通過式烘道，前處理-電泳-噴粉完全實現連續無縫生產。

2、鋼制散熱器半自動生產前處理-電泳-噴粉工藝
鋼制散熱器一般需要涂裝內防腐涂料,其內腔首先需要進行前處理,因此其前處理不能采用像處理壓鑄鋁散熱器那樣的噴淋方式，對于產量大的生產廠,可以將前處理線和電泳-噴粉線分開布置,前處理、打壓、內防腐涂裝為手工間歇式處理，電泳、噴粉為自動化處理。
前處理-內防腐
根據各廠家實際情況,可以采用間歇式手動電葫蘆垂直起吊工件,如果產量大,則可以采用電腦控制自行葫蘆垂直起吊工件,實現自動化生產。

自動電泳-噴粉
采用軌道輸送鏈,水洗工位為噴淋處理,電泳工位浸泡處理, 電泳漆和塑粉的固化分別采用獨立的橋式通過式烘道。

3、鋼制散熱器間歇式前處理-電泳-噴粉工藝
對年產值在1億以下的散熱器生產廠，可以將前處理、電泳、噴粉全部采用間歇式手工生產，這樣能節省投資，縮短設備安裝時間，適合小批量、多品種生產。

4、鋼制散熱器間歇式簡易電泳工藝

對目前產量暫時較低的散熱器廠家，可以將工藝3簡化，取消陰極電泳后面的UF水洗（其它工序不變），省去超濾系統、熱交換系統的設備投入，該方比前一方案節省設備投資40%左右。但是，因為沒有超濾系統,從電泳槽帶出的余漆不能得到回收利用，且不能及時有效地濾出電泳漆中的雜質離子,會降低電泳漆利用率，增加材料消耗，縮短電泳漆更新周期,因而從長遠看并不劃算。

5、陰極電泳對磷化膜的要求
有些朋友對陰極電泳不太了解,以為采用陰極電泳底漆以后,就不用上磷化了;也有的朋友覺得采用陰極電泳底漆后,酸洗磷化就可以馬虎點,反正電泳漆的性能好,可以彌補前處理的不足.這些想法都是不對的.采用陰極電泳工藝的散熱器生產廠只是具備了產品上臺階的條件,但真正要提升產品質量和檔次,則必須通過規范的工藝控制才能達成.事實上,沒有良好的前處理,就得不到優異的電泳漆膜,陰極電泳涂裝對前處理的要求更高.磷化膜必須是輕量極的（膜厚為2～6μm）,過厚的磷化膜導致電阻增大，使電沉積的效率降低。 此外，電泳涂裝還要求磷化膜致密而均勻，只有在工件的導電能力、電場強度一致的前提下，才能得到均勻的電沉積膜。我國廣泛采用鋅系或鋅鈣系中低溫、低渣快速磷化工藝。低鋅磷化與陰極電泳配套性好，可充分發揮陰極電泳涂裝的優勢，發達國家高檔汽車的電泳涂裝均采用低鋅磷化。若在鋅系或鋅鈣系磷化液中加入一定量的Ni2+或Mn2+（2～5g/L），可形成顆粒狀晶粒致密的磷化膜，增強磷化膜的耐堿性,從而提高電泳涂層的耐腐蝕性。對磷化膜的具體要求為:
①外觀：灰色均一，膜致密
②膜重量（g/m2）: 2～3
③ 結晶尺寸（μ）：2～7
④ P比（%）：90～100（85%以下耐腐蝕性差）
此外，磷化后必須徹底洗凈磷化膜上殘留的可溶性鹽，因為在濕熱條件下這種可溶性鹽容易引起涂層的脫落，且它帶入電泳槽會嚴重污染電泳涂料,因此在工件進入電泳漆槽前應注意以下方面:
①去離子水的水質：PH=6～7
②工件流掛水電導率：20μｓ/cm以下
③工件流掛水取樣法：取進入電泳工序前從工件上滴落下的水判斷工件水洗狀態。

下期內容預告:

三、陰極電泳涂裝設備介紹
1、電泳施工設備
2、各系統作用和要求
3、電泳系統所有設備的安裝要求

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